Claves para que vayan seguros: El tamaño es lo importante
En la elección del sistema de retención infantil debemos tener en cuenta el peso y el tamaño del niño. A medida que crecen, el tamaño de la cabeza en proporción con el resto del cuerpo se reduce.

Grupo 0. De 0 a 9 kg (hasta 9 meses)
Silla/cesta de seguridad en el sentido contrario a la marcha, en el asiento del acompañante o detrás.

Grupo 0+. De 0 a 18 kgs (0 a 18 meses)
Silla/cesta sentido contrario a la marcha.

Grupo I. De 9 a 18 kg (9 meses a 4 años)
Sillas para asiento, trasero de orientación frontal o contraria a la marcha.

Grupo II. De 15 a 25 kg (4 a 6 años)
Cojines elevadores con respaldo. Se ubican en el sentido de la marcha.

Grupo III. De 22 a 36 kg (6 a 12 años)
Cojines elevadores con respaldo. Se ubican en el sentido de la marcha.

Silla bien anclada
La silla debe adaptarse correctamente al asiento e ir bien sujeta. Una silla mal anclada es peor que no llevar nada, en caso de siniestro se vendría encima del niño. Lee siempre las instrucciones.

De etiqueta
Usar un sistema de seguridad infantil homologado supone que ha sido sometido a las pruebas necesarias para garantizar la seguridad. Fíjate si lleva la etiqueta.

Posición central trasera
La posición más adecuada para situar la sillita del niño es la central trasera, siempre y cuando nuestro automóvil tenga en ésta cinturón con anclaje de tres puntos.

¿Con cinturón de seguridad?
El cinturón de seguridad NO es una buena forma de llevar a un niño de menos de 1,45 m. En caso de siniestro, la banda torácica podría seccionarle el cuello.

Todos atados
Pocos elementos de seguridad han salvado la vida tanto como el cinturón de seguridad. En una colisión, el riesgo de sufrir daños o de fallecer es cuatro veces mayor para aquellos que no lo llevan puesto. Según la DGT, en 2002, fallecieron en carretera el 17,5 por ciento de los conductores accidentados que no utilizaban el cinturón, mientras que tan sólo lo hicieron el 2,4 por ciento de los que sí. En zona urbana, resultaron heridos graves el 1,9 por ciento de los que lo utilizaban correctamente, frente al 5,5 por ciento que no.

Detrás también
Los ocupantes traseros son los que menos utilizan el cinturón a pesar de las graves consecuencias que tiene. Un ejemplo: un pasajero de unos 50 kg, que viaja en el asiento trasero de un vehículo a 50 km/h puede producir una fuerza de 3.000 kilos en su desplazamiento sobre el asiento delantero.

No lo hagas: Son 91 euros
Según el artículo 117 del Reglamento General de Circulación, es obligatorio que el conductor y los pasajeros utilicen cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados correctamente, tanto en vías urbanas como interurbanas. Incumplir esta norma está tipificado como infracción leve, es decir, penalizada con una multa de hasta 91 €.

Están exentas... Embarazadas
A pesar de que la Ley permite a las embarazadas viajar sin cinturón de seguridad —si su médico así lo estima—, resulta conveniente que las embarazadas lo utilicen correctamente ¿Por qué? Porque la principal causa de fallecimiento fetal es por muerte de la madre, es decir, protegiendo a la madre se protege al futuro niño. Durante los meses que dura el embarazo la mujer debe ponerse la banda inferior del cinturón por debajo del abdomen de forma que quede apoyado bajo el hueso de la pelvis. Es recomendable la utilización del Besafe Pregnant que consigue que el cinturón no se mueva.

Sin maletas, más seguros
En caso de golpe por alcance, en un automóvil con tres filas de asientos, la probabilidad de sufrir lesiones son mayores para los pasajeros ubicados más atrás si el coche carga equipaje. Esta es la conclusión de un «crash test» realizado por el RACC en colaboración con la Asociación de Automovilistas Alemana, ADAC, en el que se simuló un golpe por alcance empotrando un listón a 60 km/h contra la parte trasera de un Renault Grand Scénic, que representa el 90 por ciento de los accidentes por alcance que se producen en España.

En la prueba se observó que el ocupante situado justo delante de las maletas se golpea con la cabeza en el techo y sufre una intrusión del 10 por ciento de su espacio vital, frente al 5 por ciento que sufre el ocupante que viaja en el mismo asiento en la zona derecha donde no se colocaron paquetes. El equipaje proyecta la energía del golpe hacia los pasajeros, que de otra manera es absorbido íntegramente por la carrocería. El ocupante del vehículo donde había maletas sufre además un fuerte impacto en las piernas, que se empotran contra el asiento de la segunda fila, imposibilitándose la aperura del portón trasero. El resto de pasajeros apenas sufrieron lesiones.