SILLAS INFANTILES: elige bien
EL 25 POR CIENTO NO «PROTEGEN» A NUESTROS HIJOS
El 25 por ciento de las sillas infantiles que nos venden no protegen a nuestros hijos. Infórmate bien: de ello depende que no tenga lesiones graves en caso de accidente.
Las cifras son alarmantes. Cada año, una media de doscientos niños fallecen por accidente de tráfico en España y unos 3.000 resultan heridos. Muchos de estos casos se evitarían si se hubiese elegido el Sistema de Retención Infantil (SRI) adecuado. El problema, por una parte, es que los padres no están suficientemente informados, y por otra, que hay numerosos modelos de sillas infantiles que no «dan la talla».
Según un informe elaborado por los clubes automovilísticos europeos sobre la efi - cacia de los sistemas de sujeción infantil de venta en Europa, diez modelos de distintas marcas no alcanzan el aprobado. En total, se han analizado 39 sillas, de las que tan sólo tres han sacado «sobresaliente», si bien 19 han sido califi cadas de satisfactorias y 9, como aceptables.
Una condición «sine qua non» es que la sillita disponga de respaldo: «Todas las sillas con respaldo «de quita y pon» han recibido una califi cación de muy insatisfactoria », asegura el estudio. Este componente es un elemento vital en una silla infantil. Además de proteger durante un choque lateral al niño, sirve para sujetarlo cuando está dormido y para guiar adecuadamente el cinturón de seguridad a la altura de su hombro.
Por otra parte, si una silla está homolagada llevará una etiqueta denominada ECE. Sin embargo, según el informe, no garantiza que el SRI sea de máxima calidad. Además, las sillas que sirven para una amplia gama de edades no son las que obtienen las mejores puntuaciones.
LESIONES GRAVES
Los niños se lesionan muy gravemente cuando sus cabezas golpean contra el vehículo. Para reducir al mínimo sus consecuencias, tanto los cinturones de seguridad del vehículo como los cinturones tipo arnés de la silla tienen que estar siempre bien tensos.
Por supuesto, lo que es incuestionable es la utilización del SRI para niños menores de doce años o 1,50 m de estatura. El uso del cinturón como único dispositivo de seguridad para los más pequeños podría tener consecuencias nefastas. En el caso de los niños de menor edad, si se produce un accidente, la pelvis no será capaz de afi anzar el cinturón con tres puntos de anclaje. De hecho, esta parte del cuerpo se desarrolla de forma muy lenta y hasta los doce años de edad, los huesos pélvicos todavía no se han soldado, por lo que son demasiado peque- ños y blandos para sostener el cinturón. Sólo una silla podrá evitar graves lesiones internas.
Otro efecto nocivo es el de estrangulamiento, al llegarles la banda, tan sólo, un poco por debajo del cuello. En contraposición, una buena silla sujeta el cuerpo completo del niño en caso de colisión, ya que apenas se producirá un movimiento entre la cabeza y el tronco. Los bebés tienen su principial flanco débil en la nuca. Por eso es recomendable proteger a los recién nacidos con un capazo u otro tipo de SRI instalado en posición contraria al sentido de la marcha. El cambio a una sillita en el mismo sentido debe realizarse lo más tarde posible para reducir al mínimo el riesgo de que el niño sufra lesiones. Si aún no le hemos convencido de la importancia de llevar a sus hijos bien sujetos, siga leyendo: le damos más motivos.
INSTALACIÓN DE SILLITAS: No es tan difícil
Una buena forma de asegurarse la sujeción correcta del SRI es disponer de anclaje Isofix en el coche -básicamente consiste en que la sillita se engancha al chasis del coche directamente, como cualquier asiento-. Este sistema sólo se puede instalar en el lado izquierdo y derecho del coche y nunca en el centro. Después tienes que conseguir una silla compatible con estos enganches. Hay que tener en cuenta que este sistema empezó a incorporarse hace algo más de cinco años y una de las desventajas que presentaba al principio era que no todos los SRI se podían utilizar con este sistema porque en cada automóvil los enganches eran diferentes. La tendencia actual es unificar este enganche para que haya más posibilidades de uso de distintas sillas.
Un problema que sí se ha resuelto es el efecto basculante, producido en caso de siniestro. La silla sólo estaba sujeta en su parte inferior y el respaldo se echaba hacia delante y su parte baja se hundía en el asiento. La solución ha sido añadir un punto de anclaje más, situado, bien en la parte superior del asiento trasero, o bien en la inferior. De momento el sistema Isofix se puede usar con sillas de Grupo I, aunque los vehículos más nuevos incorporan un Isofix más evolucionado, que permite la intalación de sillas de los grupos II y III. Además del anclaje disponen de una anilla, done se puede anudar una cinta, denominada Top-Tether para evitar que niños más grandes cabeceen cuando el vehículo esté en movimiento.
La mejor: MAXI COXI CABRIOFIX CON EASYFIX
La silla que ha obtenido la mejor calificación ha sido Cabriofix con Easy Fix de la marca Maxi Coxi. Pertenece al grupo 0+ (para bebés de hasta un año o 13 kg de peso). Con el sistema de sujeción Isofix, alcanza las cotas más altas en seguridad, pero sin él su eficacia empeora.
La peor: BRIO ZENTO
Válida para niños de 0 a 7 años. Para empezar, estas sillas que sirven para todo, no son buenas en casi nada. Según el informe, esta silla capazo presenta «altos coeficientes de carga en choque frontal, el recorrido del cinturón es muy crítico y la silla no se sujeta con firmeza».
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